讓CETROVO從概念車到在國(guó)內(nèi)落地并實(shí)現(xiàn)批量化供應(yīng)絕非易事。原材料到工藝到市場(chǎng)，舉步維艱。特別是國(guó)產(chǎn)碳纖維面臨材料合格率、一致性不足，技術(shù)成熟度、工藝多樣性不足，產(chǎn)業(yè)鏈不完善、價(jià)格優(yōu)勢(shì)微弱等諸多問(wèn)題，制約著碳纖維軌交列車從概念走向商業(yè)的步伐。“中國(guó)軌道交通行業(yè)充滿活力，這為新材料碳纖維的推廣帶來(lái)需求窗口?！倍∪杏X(jué)到，這是將技術(shù)變成現(xiàn)實(shí)的好機(jī)會(huì)。有資料顯示，截至2018年5月，國(guó)內(nèi)開(kāi)通86條高鐵，服務(wù)里程2.85萬(wàn)公里，在線高速動(dòng)車組3100多組，運(yùn)營(yíng)里程及列車保有量均占世界2/3。服務(wù)于4縱4橫干線網(wǎng)，正向8縱8橫大網(wǎng)發(fā)展，覆蓋除西藏外的全部省份。預(yù)計(jì)到2020年?duì)I運(yùn)里程將超過(guò)3萬(wàn)公里，列車保有量將達(dá)3800組 。中國(guó)國(guó)土面積廣袤，氣侯地理環(huán)境多樣化，高鐵面臨的工況從東南沿海的高溫高濕的環(huán)境到東北高寒、西北沙漠的環(huán)境。提升速度與長(zhǎng)期服役，都給高鐵的設(shè)計(jì)提出挑戰(zhàn)。
大的體量下，安全運(yùn)行、投入成本、運(yùn)營(yíng)效能是中國(guó)軌道交通行業(yè)大的任務(wù)。
“以輕量化為核心的綜合解決方案是解決安全與效能的好方案?！倍∪J(rèn)為，輕量化的方案擺在業(yè)界的有兩條路：高強(qiáng)度合金材料和復(fù)合材料。
近十幾年，合金材料的潛力被逼到了極限。從早的二十來(lái)噸的客車車體重量硬生生被壓縮到如今的七八噸。丁叁叁意識(shí)到，不斷地被力學(xué)優(yōu)化的合金材料真的已經(jīng)到了極限?！盎蛟S我們可以找到一種綜合型的優(yōu)良材料可以突破金屬材料的局限?！盋ETROVO實(shí)質(zhì)上是一個(gè)碳纖維在軌交列車應(yīng)用的技術(shù)載體，承載著更高速度、更輕質(zhì)量、更好室內(nèi)環(huán)境、更高牽引效率、更制動(dòng)系統(tǒng)等等的新概念。
碳纖維大規(guī)模應(yīng)用要跨過(guò)這幾大鴻溝 山東中航泰達(dá)復(fù)合材料固化罐

查看全部介紹