產品別名 |
復合材料,熱壓罐,熱壓罐廠家,飛機機翼 |
面向地區(qū) |
全國 |
品牌 |
山東中航泰達 |
產地 |
山東 |
規(guī)格 |
800x1200mmm |
加工定制 |
是 |
材質 |
鋼質 |
樣式 |
臥式 |
1903年，美國人萊特兄弟發(fā)明世界上架載人飛機。架飛機的主體結構以木材為主，機體包括骨架、大梁和翼肋用云杉木制成，機翼蒙皮使用涂抹過清漆的亞麻布，只有少量承力件使用金屬。早期飛機由于飛行速度低，機翼所需要承受的載荷也小，機翼采用木布結構即可滿足設計需求，又能飛機的低成本，因此在20世紀20年代之前，木布結構一直是飛機機翼結構的主流。
全金屬飛機時代
隨著飛機性能的不斷提高，速度越來越快，載重越來越大，木布材料本身的”先天不足“（強度和剛度不足、易燃易腐蝕）就被無限放大，再加上材料技術的發(fā)展日新月異，具有性能的航空材料—鋁合金出現(xiàn)了，由木質飛機過渡到全金屬飛機也是大勢所趨。
20世紀30年代中期，以鋁合金飛機為代表的全金屬飛機逐漸站穩(wěn)腳根，大放異彩，并一直沿用至今。
這種飛機的機翼蒙皮通常使用抗疲勞性能的超硬鋁合金。
復合材料飛機時代
從20世紀70年代開始，新一代航空材料—復合材料開始在飛機上應用，用于非承力結構件和非主要結構件上，如接近口蓋、整流罩、操縱面蒙皮等。而真正開始將復合材料用于機翼主要結構上的是空客A380飛機，但是A380也只是用于非暴露機翼結構上—中央翼盒，外翼仍使用高強度的鋁合金材料。
隨著B787和A350飛機的推出，碳纖維復合材料成為機翼結構主要的材料，這樣制造出來的機翼更輕，氣動外形更佳，機翼的阻力也就更小，飛機的燃油經濟性更好。
飛機材料屬于國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)規(guī)劃中的新材料產業(yè)的組成部分，是國民經濟各產業(yè)的基礎，有很強的通用性，材料產業(yè)市場的空間很大。除了機翼，可以說飛機的每個部件也都在不斷發(fā)展。
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