行吊運行機構(gòu)車輪組的水平偏斜值是行吊重要的技術(shù)參數(shù),偏斜值超差會造成啃軌,增大運行阻力,產(chǎn)生振動和噪音,加劇軌道和車輪磨損,大大降低行吊使用壽命,所以行吊制造技術(shù)條件都要對車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值. 應(yīng)用中控制運行機構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施.比較常用、工藝措施也相對簡單的設(shè)計結(jié)構(gòu)是:將車輪裝配到支架上組成車輪組,例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組,在天車主結(jié)構(gòu)上,安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定. 在工作過程中，行吊設(shè)備及其機構(gòu)要克服下列載荷：貨物的行車起重載荷量(貨物提升機構(gòu)和靠改變懸臂位置來改變伸距的變幅機構(gòu))，摩擦力(某些貨物提升機構(gòu)，水平移動機構(gòu)和行吊設(shè)備的回轉(zhuǎn)機構(gòu))，風負荷和雪負荷(所有在露天工作的行車設(shè)備)。 上述載荷叫做外載荷或靜載荷，它們和動載荷一起組成計算載荷。下面說明確定靜載荷的方法并列舉它們作用在行車設(shè)備及其機構(gòu)上的方式。 貨物提升機構(gòu)的載荷，這些機構(gòu)能垂直地傾斜地移動成件的、散體的和液體的貨物。抓取成件的貨物是靠捆扎鋼絲繩或的吊具來實現(xiàn)的。 鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和貨物的捆扎方法使司機有可能預(yù)先拉緊鋼絲繩并把貨物平穩(wěn)地從基礎(chǔ)上提起來。用電磁盤提升的情況與上相似。用剛性吊具抓取貨物時的情況就比較不利，此時常會發(fā)生所謂突然扯起的現(xiàn)象，就是當?shù)蹙哌_到相當大運動速度時貨物離開支座。不論采用什么抓取方法，如果司機不能看到貨物，也都可能發(fā)生突然扯起。 當貨物提升時，機構(gòu)只要克服貨物行車起重載荷量的一部分，但同時還要克服貨物與導軌間的摩擦力。成件貨物的行吊起重載荷量通常是已知的，后者可以根據(jù)體積和比重求得。 有時提升機構(gòu)用來翻轉(zhuǎn)成件的貨物。在這種情況下，貨物的部分行車起重載荷量會對提升鋼絲繩產(chǎn)生沖擊作用。散體和液體貨物通常用某種容器進行運輸。 在某些情況下，行吊設(shè)備吊具本身就當容器用。應(yīng)當記住確定塊狀和散體貨物的行吊起重載荷量，不是根據(jù)體積比重，而是根據(jù)堆比重并考慮到它們的濕度和塊度。 一、行吊疲勞運行，液壓閥中的平衡彈簧及有關(guān)閥芯、閥座，在長期高變載荷下工作，會產(chǎn)生疲勞及裂紋，造成彈簧長度縮短、整個折斷，以及閥座密封表面的剝落、損壞而失效； 二、零部件出現(xiàn)變形，但一直在使用，液壓閥零件在加工過程中殘留的殘余應(yīng)力和使用過程中外載荷應(yīng)力超過零件材料的屈服強度時，零件產(chǎn)生變形，不能完成規(guī)定功能而失效； 三、行吊長期處于劣質(zhì)環(huán)境中，造成大面積的腐蝕，液壓油中混有水分或酸性物過高，使用較長時間后，會腐蝕液壓閥中的有關(guān)零件， 使其喪失應(yīng)有的精度而失效。

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