行吊鋼絲繩按其捻制方法分有右交互捻、左交互捻、右同向捻、左同向捻四種 同向捻鋼絲繩中鋼絲捻的方向和繩股捻的方向一致；交互捻鋼絲繩中鋼絲捻的方向和繩股捻的方向相反。 同向捻鋼絲繩比較柔軟、表面較平整，與滑輪或卷筒凹槽的接觸面較大，磨損較輕，但容易松散和產(chǎn)生扭結(jié)卷曲，吊重時(shí)容易旋轉(zhuǎn)，故吊裝中一般不用； 交互捻鋼絲繩較硬，強(qiáng)度較高，吊重時(shí)不易扣結(jié)和旋轉(zhuǎn)，吊裝中應(yīng)用廣泛。 鋼絲繩按繩股數(shù)及每股中的鋼絲數(shù)區(qū)分有.6股7絲、7股7絲、6股19絲、6股37絲及6股61絲等。吊裝中常用的有6×19、6×37兩種：6×19鋼絲繩可作纜風(fēng)和吊索；6×37鋼絲繩用于穿滑車(chē)組和作吊索。 鋼絲繩在使用時(shí)需要與其他承載零件連接，常用連接方法有以下幾種。 (1)編繞法，將鋼絲繩的一端繞過(guò)心形套環(huán)后與T作分支用細(xì)鋼絲扎緊，捆扎長(zhǎng)度L=( 20~20)d(t/為鋼絲繩直徑)，同時(shí)不應(yīng)小于300 mm。 (2)楔形套筒同定法，將鋼絲繩的一端繞過(guò)一個(gè)帶槽的楔子，然后將其一起裝入一個(gè)與楔子形狀相配合的鋼制套筒內(nèi)，這樣鋼絲繩在拉力作用下便越拉越緊，從而使繩端同定。此法裝拆簡(jiǎn)便，但不適用于受沖擊載荷的情況。 (3)繩卡同定法，將鋼絲繩的一端繞過(guò)心形套環(huán)后用繩卡同緊。常用的鋼絲繩卡有騎馬式、握拳式和壓板式，如圖2 4所示，其中應(yīng)用廣泛的是騎馬式。 用繩卡連接鋼絲繩既牢同又拆卸方便，但由于繩卡螺栓使鋼絲繩運(yùn)動(dòng)受到阻礙，如不能穿過(guò)滑輪、卷筒等，其使用范圍受到限制，繩卡聯(lián)結(jié)常用于纜風(fēng)繩、吊索等同定端的連接卜，也常用于鋼絲繩捆綁物體時(shí)的后卡緊。 在行吊的使用過(guò)程中,難免會(huì)遇到各種故障意外,其中難處理的是行吊剎車(chē)失靈,為此,小編介紹以下山東行吊剎車(chē)失靈應(yīng)急處理程序,希望對(duì)您有所幫助: 一、行吊操作手鳴長(zhǎng)笛,發(fā)出警告信號(hào).設(shè)備操作手立即間隙性起升卷?yè)P(yáng),如果在上升一次的時(shí)間之內(nèi),大、小車(chē)還不能開(kāi)到安全區(qū)域,可以反復(fù)多次升、降卷?yè)P(yáng),掛檔時(shí)注意要逐級(jí)升檔.同時(shí)向地面操作人員喊話報(bào)告故障情況,要求現(xiàn)場(chǎng)人員疏散. 二、行吊操作手判斷,能否控制油套管墜落.不能控制時(shí),設(shè)備操作手要靈活處置,處置原則:應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員人身安全,其次是設(shè)備安全,后是物資安全的順序,要盡可能減少損失能控制油套管墜落時(shí),設(shè)備操作手處置原則:就近、安全尋找貨位,將吊物安全放下.因本次演習(xí)設(shè)想的油套管已部分穿過(guò)行吊支腿,設(shè)備操作手做出合理判斷,被吊套管能否順利穿過(guò)龍門(mén)吊支腿. 三、不能順利穿過(guò)行吊支腿,有撞擊行吊支腿的可能,將小車(chē)返回,在司索工配合下,在料場(chǎng)中間安全位置將套管降落.可順利穿過(guò)行吊支腿,小車(chē)?yán)^續(xù)向西行駛,在司索工配合下,將套管安全降落. 四、套管在到達(dá)安全區(qū)域后,只能用間隙性起升方法控制下降距離,后安全的把被吊套管放下去,不能讓被吊套管自由墜落.

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