廣州藍禾素環(huán)?？萍加邢薰臼且患疑a(chǎn)車用尿素溶液（SCR系統(tǒng)氮氧化物還原劑）；主要針對國Ⅳ、Ⅴ柴油車尾氣排放處理，船舶尾氣脫硝劑。
針對我國多個城市近期遭遇霧霾天氣，環(huán)境保護部近日就“國五”標(biāo)準(zhǔn)第二次征求社會意見。
1月28日，負責(zé)京五技術(shù)管理的國家環(huán)保總局環(huán)境科學(xué)院標(biāo)準(zhǔn)所有關(guān)人士接受本報采訪時表示，京五和國五排放標(biāo)準(zhǔn)是兩概念，確切地說京五是國五的個階段。京五第二階段有可能在2014年7月份開始實施，目的就是給汽車企業(yè)有一個準(zhǔn)備的時間。
京五和國五的區(qū)別在于，前者在某些指標(biāo)上有所放寬和延緩，例如OBD “車載自動診斷系統(tǒng)”，這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。另外在車輛的適用范圍上也有一定的區(qū)別。
據(jù)了解，與現(xiàn)行的“國四”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國五”標(biāo)準(zhǔn)將更為嚴(yán)格，對氧化物排放加嚴(yán)25%至28%，顆粒物排放加嚴(yán)82%，并大幅削減了新車排放量，此標(biāo)準(zhǔn)與歐洲正在實施的“歐五”標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。
“國五標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)的就是歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，各種指標(biāo)與歐五相當(dāng)，實際上歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)在國外實施的過程中比較復(fù)雜，也是分幾個階段執(zhí)行，我們的國五標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來更簡單一些。”上述環(huán)境科學(xué)院有關(guān)人士告訴記者。
原北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉告訴記者，京五標(biāo)準(zhǔn)實施近一兩年對北京的空氣質(zhì)量改進不會很大?！艾F(xiàn)在北京國四標(biāo)準(zhǔn)的乘用車有520多萬輛，2013年投入市場的新標(biāo)準(zhǔn)的車大概只有30到40萬輛，而且不可能一下子就把以前的車全部淘汰不用，所以新標(biāo)準(zhǔn)的車所占的份額很小，對霧霾天氣的改善作用不大?！?br /> 此前曾有消息稱，為了挽救越來越差的空氣質(zhì)量，北京市一直正在研究單雙號出行方案，希望通過減少機動車出行，來降低污染物排放。該說法一直沒有得到北京交管部門回應(yīng)和證實。
蘇暉同時表示，全國范圍內(nèi)實施國五可能還要兩到三年的時間。全國的經(jīng)濟實力、技術(shù)水平、油品還達不到這個標(biāo)準(zhǔn)。幾大石油公司借口虧損同國家講條件，但是特大集團不能夠左右，不排除一些大城市強制推行地方“國五”標(biāo)準(zhǔn)。
北汽研究院院長顧鐳告訴記者，國五排放標(biāo)準(zhǔn)之直在說，因此汽車廠家早有準(zhǔn)備，新車在研發(fā)的初始階段就進行了準(zhǔn)備，而老款車型只要進行部分的改進就可以達到標(biāo)準(zhǔn)?！皩ζ髽I(yè)大的影響就是成本會增加一些?！鳖欒D表示，不過控制排放還要從源頭抓起，那就是油品質(zhì)量。
中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長方茂東告訴記者，“應(yīng)對京五，需要汽車企業(yè)在發(fā)動機和后處理裝置方面進行優(yōu)化，特別是三元催化劑方面有些優(yōu)化，其實目前已經(jīng)有很多達到國五標(biāo)準(zhǔn)的車輛在銷售了，北京有一個環(huán)保目錄公布這些達標(biāo)車型?！?br /> 方同時也提醒說，國五標(biāo)準(zhǔn)目前在征求意見過程中，節(jié)奏不會這么快。“主要原因是目前國內(nèi)普遍油品質(zhì)量不過關(guān)，特別是柴油質(zhì)量很差。而北京目前的油品質(zhì)量是好的，具備提前實施的條件。”
由于空氣質(zhì)量的變壞，國家提出節(jié)能減排的口號，其中的一個方案就是減少汽車尾氣的排放量。2014年底前，在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。加強機動車環(huán)保管理，強化新生產(chǎn)車輛環(huán)保監(jiān)管。加快柴油車車用尿素供應(yīng)體系建設(shè)。
車用尿素溶液是尿素濃度31.8%～33.3%的水溶液，它是SCR尾氣處理系統(tǒng)中的還原催化劑，它可以和尾氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，終生成氮氣和氧氣的氣體。所以它是處理尾氣的品。雖然現(xiàn)在車用尿素的應(yīng)用還不是很廣，但是它帶來的是省油與里程上的增加，還有環(huán)境的改善，所以這個產(chǎn)品的市場價值是非常的。它的興起一定是必然趨勢。
目前，我國SCR系統(tǒng)中所使用的尿素溶液噴嘴結(jié)構(gòu)與汽油機缸內(nèi)直噴噴嘴結(jié)構(gòu)相似。與其相比，主要增加了一套冷卻水循環(huán)管路，防止噴嘴溫度過高時造成尿素溶液堿性增強，對噴嘴造成腐蝕。我國柴油機的SCR系統(tǒng)中使用的尿素溶液噴嘴。汽車尿素溶液的流量特性直接影響尿素溶液噴射效果，而尿素溶液的噴射效果又對SCR系統(tǒng)NOx轉(zhuǎn)化效率、NH3的泄露產(chǎn)生直接影響，所以對其進行研究是十分必要的。
噴嘴的針閥在工作過程中受到液體壓力、彈簧力、慣性力、摩擦力、電磁吸力的綜合作用。線圈通電前，噴油器針閥在液體壓力和彈簧力的作用下設(shè)壓緊在閥座上。通電后，線圈產(chǎn)生電磁吸力，當(dāng)電磁力大于其他力的作用之和時，針閥上升開啟，具有一定壓力的尿素從針閥周邊縫隙噴出。
電控尿素噴嘴的尿素溶液噴射量一般認(rèn)為只與噴孔截面積，噴射壓力和噴射時間有關(guān)。只要噴射壓力和噴孔截面積保持不變，尿素噴射量與噴射時間成正比關(guān)系。尿素溶液的實際噴射量還與噴孔處排氣背壓、噴孔流量系數(shù)有關(guān)。
如果控制策略中只是僅僅讓尿素溶液的噴射壓力(即噴嘴噴孔內(nèi)的壓力)保持為恒定值，忽視排氣背壓對尿素溶液流量的影響，盡管在相同的噴射時間內(nèi)，其實際噴射量也是不相同的。
柴油機工況發(fā)生變化和排氣管路安裝了SCR催化器都會使尿素噴嘴處的排氣背壓發(fā)生較大的幅度的改變。不僅如此，噴嘴開啟時，尿素溶液的壓力急劇下降，在噴射過程中噴射壓力會出現(xiàn)大幅度的波動，此時噴嘴噴孔處壓差也會出現(xiàn)波動。這些情況將嚴(yán)重影響尿素溶液實際的噴射量。
隨著排氣背壓的增大，尿素溶液實際噴射量與理論噴射量之間的誤差也隨之增大。出現(xiàn)上述狀況的原因，由于柴油機排氣背壓的變化，引起了尿素噴嘴噴孔前后的壓力差變化，這將造成尿素溶液實際噴射量的改變。因此調(diào)節(jié)尿素噴嘴噴孔前后的壓力為恒定值，可以確保尿素溶液噴射。
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