橡膠隔震支座江西生產(chǎn)廠家！板式橋梁橡膠支座規(guī)格型號(hào)
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橡膠隔震支座江西生產(chǎn)廠家！板式橋梁橡膠支座規(guī)格型號(hào)板式橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)除了其構(gòu)造簡單、制造容易、成本低廉、安裝方便及幾乎無需經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)等明顯經(jīng)濟(jì)性以外，另一顯著特點(diǎn)是支座具有良好彈性及粘性阻尼特性，因而有吸振和緩沖作用，可減小動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)的沖擊，顯著改善橋梁動(dòng)力學(xué)特性。
橡膠隔震支座江西生產(chǎn)廠家！板式橋梁橡膠支座規(guī)格型號(hào)設(shè)汁板式橡膠支座時(shí)，應(yīng)使其垂直方向具有足夠剛度，能可靠傳遞荷載。而水平縱向剪切剛度不宜過大，以適應(yīng)車輛制動(dòng)、變溫、混凝土收縮與徐變及其它活載作用產(chǎn)生的梁端縱向水平位移，這種位移實(shí)際表現(xiàn)為橡膠支座剪切變形，而梁體轉(zhuǎn)角則是通過支座厚度方向不均勻壓縮變形實(shí)現(xiàn)。橡膠隔震支座但粱體在橋的橫向還承受列車搖擺力作用。而現(xiàn)有板式橡膠支座的水平剪切剛度較低。國際鐵路聯(lián)盟ufC規(guī)范中，關(guān)于鐵路橋梁橡膠支座使用規(guī)程指出：“由于橡膠支座不能抵抗因橫向力(風(fēng)力、搖擺力等)或斜交影響而產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)，故常需在支座與支承結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一個(gè)止動(dòng)裝置，以控制此項(xiàng)移動(dòng)在容許限度之內(nèi)?！?br /> 橡膠隔震支座江西生產(chǎn)廠家！板式橋梁橡膠支座規(guī)格型號(hào) 隨著我國鐵路干線旅客列車全面提速，列車運(yùn)行時(shí)的搖擺力隨之顯著增大，反復(fù)偏載也更為劇烈。提速試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，支座及梁體橫向位移過大，對(duì)列車構(gòu)成安全隱患。橡膠隔震支座于是，在實(shí)施提速區(qū)段，對(duì)凡使用平板橡膠支座橋梁，均安裝橫向限位裝置，以確保行車安全。這種限位措施實(shí)際效果很大程度上取決于施工質(zhì)量，因?yàn)槭┕ぶ泻附?、安裝尺寸公差及墊木可靠性直接影響限位效果。限位裝置還使橋梁墩臺(tái)頂部構(gòu)造復(fù)雜化，加大維修養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)。
隨著列車的提速,現(xiàn)有橋梁平板橡膠支座暴露出“橫向位移過大”之缺陷, 對(duì)行車構(gòu)成安全隱患。提出一種新的材料搭配和結(jié)構(gòu)形式,研制出的新型平板橡膠支座能大幅度提高支座橫向抗剪剛度 ,同時(shí)仍保留了現(xiàn)有平板橡膠支座在抗壓和縱向抗剪方面較低的有利特性。
橡膠隔震支座江西生產(chǎn)廠家！板式橋梁橡膠支座規(guī)格型號(hào)平板橡膠支座除有成本低廉、安裝方便、便于養(yǎng)護(hù)等諸多優(yōu)點(diǎn)外 ,另一顯著特點(diǎn)是具有良好的彈性和粘性阻尼特性。因而有吸振和緩沖作用, 能顯著改善橋梁的動(dòng)力學(xué)特性 。橡膠隔震支座目前 , 這種支座主要用于中、小跨度橋梁, 在列車提速之前, 使用情況良好 。但隨著我國鐵路干線列車運(yùn)行速度的提高, 列車運(yùn)行時(shí)的搖擺力亦隨之增大 。橡膠隔震支座提速試驗(yàn)發(fā)現(xiàn), 梁體及支座橫向位移過大, 有危及行車安全的憂慮。于是 ,在提速的區(qū)段, 現(xiàn)在均采用的一種應(yīng)急措施是安裝橫向限位裝置。但這種措施帶來的缺點(diǎn)是橋梁墩臺(tái)頂部構(gòu)造復(fù)雜化, 且還增加了施工 、養(yǎng)護(hù)維修之負(fù)擔(dān),也影響了橋梁的美觀和簡潔。為此 ,有必要研制一種在現(xiàn)有支座性能上“取長補(bǔ)短”的換代產(chǎn)品。
橡膠隔震支座江西生產(chǎn)廠家！板式橋梁橡膠支座規(guī)格型號(hào)預(yù)期目標(biāo)是:平壓模量 E 基本不變 ,仍保持“彈性好”優(yōu)勢(shì) ;為抵抗橫向錯(cuò)動(dòng) ,應(yīng)大幅度提高橫向剪切模量 G,且 G應(yīng)大于縱向剪切模量 G;應(yīng)使 E 、G 不隨 G的增加而增大;新型支座與原支座的外形 、尺寸規(guī)格一致 ,便于更換 ;具有良好的疲勞特性,使用壽命長 。
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