自貢板式橡膠支座 橋梁橡膠減震墊塊GYZ200乘42現(xiàn)貨-常盛橡膠，GYZ200*42,GYZ200*49板式橡膠支座的應用反力可靠地傳遞給墩臺板式橋梁橡膠支座的主要功能就是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角)。根據(jù)這些性能要求，就要不論是公路板式橡膠支座還是圓形球冠板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而在豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。橡膠支座在水千方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利徐變及活載作用下梁體的水平位移。
自貢板式橡膠支座 橋梁橡膠減震墊塊GYZ200乘42現(xiàn)貨-常盛橡膠，同時，橡膠支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。鐵路板式橡膠支座是專為鐵路橋梁研制的板式橡膠支座產(chǎn)品。它是由多動橡膠片和薄鋼板經(jīng)粘合硫化加壓而成，本產(chǎn)品能將上部結構的作用力傳遞給墩臺，并能適用梁部結構秘產(chǎn)生的水平位移和轉角。由于板式支座由多動橡膠片和薄鋼板經(jīng)粘合硫化加壓而成的，并能適用梁部結構秘產(chǎn)生的水平位移和轉角。
自貢板式橡膠支座 橋梁橡膠減震墊塊GYZ200乘42現(xiàn)貨-常盛橡膠，公路橋梁板式橡膠支座的分類及表示方法1、根據(jù)橋梁板式橡膠支座的結構型式分類如下：球冠圓板式橡膠支座（TCYB系列）；普通板式橡膠支座矩形普通板式支座（GJZ系列）；圓形普通板式支座（GYZ系列）板式支座：圓形四氟板式支座（GYZF4系列）；聚四氟乙烯板式支座矩形四氟板式支座（GJZF4系列）；球冠四氟板式支座（TCYBF4系列）板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下：a、氯丁橡膠：適用溫度＋60℃∽-25℃　b、天然橡膠：適用溫度＋60℃∽-40℃c、三元乙丙橡膠：適用溫度＋60℃∽-45℃板式橡膠支座的適用范圍1、普通板式橡膠支座通常適用于橋梁跨度小于30m、位移量較小的公路橋梁使用。不同的平面形狀適用于不同的橋梁結構，曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形橡膠支座,正交橋梁用矩形橡膠支座。公路橋梁橡膠支座之所以被廣泛采用，是因為它具有一系列的優(yōu)點：它對各個方向的變形和位移都有較好的適應性，能吸收部分振動，減小行車噪聲，并可改善墩臺受力情況；
自貢板式橡膠支座 橋梁橡膠減震墊塊GYZ200乘42現(xiàn)貨-常盛橡膠，板式支座具有構造簡單、結構高度小價格低廉、加工方便、可定型生產(chǎn)；能有效地分布水平力。尤其對寬橋、彎橋、斜橋更具有特別的適應性；板式橡膠支座安裝及更換方便。板式橡膠支座由于它側向變形大，承載力低。目前的橡膠支座都是“加勁”型支座。即在橡膠內嵌人數(shù)層薄鋼板制成，鋼板厚度通常為2mm~4mm。在其上打孔以利上下層橡膠片的連結，每層橡膠片的厚度為5mm～12mm，支座總厚度一般不超過平面尺寸短邊的3O%。公路板式橡膠支座常用的外形有矩形(GJZ)、園形(GYZ)。簡支梁可以設計成一端固定另一端活動的橡膠支座，即分別設置成薄支座(同定)和厚支座(活動)；也可設計成兩端同樣厚的支座，即不分活動和固定．水平變位由兩個支座分擔；對于彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座：公路橋梁工程也不宜使用帶球冠的橡膠支座或坡形的橡膠支座。2、
自貢板式橡膠支座 橋梁橡膠減震墊塊GYZ200乘42現(xiàn)貨-常盛橡膠，對于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結構的大位移量橋梁可以使用四氟板式橡膠支座。它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。3、球冠圓板橡膠支座是在改進圓形板式橡膠支座的基礎上設計生產(chǎn)的。在支座的中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式支座完全相同，不同之處在于支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面中心橡膠厚度為5－13mm，球面邊緣15mm，這種設計主要是為了以適應3％到4％縱橫坡下，梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在橡膠支座底面加一圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，在支座受力時由底部圓環(huán)變形壓密，調節(jié)底面受力狀況，可以非常有效的改善或避免座體底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生，使座體的底面受力均勻。
自貢板式橡膠支座 橋梁橡膠減震墊塊GYZ200乘42現(xiàn)貨-常盛橡膠，4、坡形支座產(chǎn)我公司于2000年研制的一種新型支座，它可以適應各種橋梁的縱橫坡。是在普通圓板橡膠支座的基礎上改制成一種楔狀坡形支座。斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡而制造，大大方便了橋梁的設計與施工，并有效的解除了粱、支座、墩臺三者之間的脫空現(xiàn)象，與球冠圓板支座相比有不受橋梁縱橫坡角度限制的特點。

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