球冠圓板式橡膠支座及坡形支座
板式橡膠支座：板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成的一種橋梁支座產品。該種類型的橡膠支座有滿足的豎向剛度以接受筆直荷載，且能將上部結構的壓力可靠地傳遞給墩臺；有的彈性以習慣梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部結構的水平位移，該產品現在執(zhí)行的標準為以下三個：



特點

具有結構簡略、裝置便利、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡潔、易于更換等特點。

在板式支座表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形，能接受筆直荷載及習慣梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適合中、小荷載,大位移量的橋梁運用。

我國鐵路橋梁上，次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需求，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼選用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研討板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學功能，1979~1981年鐵道部科學研討院對160塊不同標準、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統(tǒng)的實驗研討，并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研討參數被納入《鐵路橋涵規(guī)劃規(guī)程》（TBJ2-85），并于1987年擬定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》（TB1893-87）?，F在板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，大支座反力約達2.2MN。
板式橡膠支座現在幾乎在世界各地普遍選用。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始運用橡膠支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多國家相繼運用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累了廣泛的運用經驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，用以束縛橡膠的橫向膨脹方法，然后使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。

橋梁支座的只要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并一起能習慣梁部結構的變形（位移和轉角）。依據這些功能要求，板式橡膠支座在筆直方向應具有滿足的剛度，然后確保在大豎向荷載效果下支座發(fā)生較小的緊縮變形，一般要求支座的大緊縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應具有必定柔性，以習慣車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載效果下梁體的水平位移。一起，支座的厚度要能習慣梁體轉角的需求。[1]

假如工廠有現貨的話一般2 個工作日左右發(fā)貨，假如沒貨看實際情況。運輸方法一般是一般快遞，比方：圓通，申通，中通，優(yōu)速，韻達等。假如客戶有，能夠發(fā)順豐或許德邦。大物件一般是發(fā)德邦物流或許一般物流，液體一般只能發(fā)一般物流

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